Energía renovable 24 horas al día 365 días al año. Energía geotérmica.

Qué es y cómo funciona.

La energía geotérmica es una energía limpia y renovable que aprovecha el calor del sol almacenado por el suelo para climatizar y obtener agua caliente sanitaria de forma ecológica. La climatización geotérmica cede o extrae calor de la tierra, según queramos obtener refrigeración o calefacción, a través de un conjunto de tuberías enterradas en el subsuelo por las que circula agua.

La climatización geotérmica funciona de la siguiente manera. Para refrigerar un edificio en verano, el sistema geotérmico transmite el calor excedente del interior de la edificación al subsuelo. Por otra parte, en invierno el equipo geotérmico permite caldear un edificio con el proceso inverso: extrayendo calor del suelo para transmitirlo a la edificación.

Un equipo de climatización geotérmica cuenta con:

• Una bomba de calor geotérmica. Éste es un aparato eléctrico que realiza el intercambio de calor con el suelo.
• Un intercambiador enterrado. Este dispositivo está formado por un conjunto de tuberías plásticas de alta resistencia y gran duración enterradas en el suelo por las que circula agua.
• Una bomba hidráulica, que bombea el agua que fluye por las tuberías.

La energía geotérmica se puede usar tanto en edificaciones con grandes requerimientos energéticos, como hospitales, edificios de oficinas, bloques de viviendas, hoteles, etc..., así como para construcciones con menos consumo de energía, como pueden ser las viviendas unifamiliares, casas de campo y chalets. Asimismo, la geotermia se puede implantar tanto en edificios de nueva construcción como en edificios ya construidos.

Eficiencia alemana: BMW VISION EFFICIENT DYNAMICS.

El concept-car BMW Vision Efficient Dynamic, de 2+2 asientos, con tecnología plenamente híbrida Full-Hybrid de tipo «plug-in», combina las típicas prestaciones de un automóvil de la marca BMW con unas cifras de consumo y de emisiones incluso inferiores a las de coches pequeños modernos.

Este resultado se ha obtenido mediante la integración de componentes BMW ActiveHybrid, combinados con un motor de combustión extremadamente económico y, además, con el diseño extraordinariamente aerodinámico del BMW Vision Efficient Dynamics.

Motor turbodiésel con excelente relación entre cilindrada y potencia.

El motor de combustión es un motor turbodiésel  de tres cilindros y 1.500 cc de cilindrada que se estrena en el concept-car BMW Vision Efficient Dynamics. Gracias a su diseño compacto se ha montado delante del eje posterior, así el coche adquiere la agilidad de un deportivo con motor central.

Tiene un sistema de inyección directa common-rail de última generación, y un turbo con geometría de admisión variable, una potencia de 120 kW/163 CV y un par máximo de 290 Nm que se transmite al eje posterior mediante una caja de doble embrague, una nueva variante de la caja DKG, optimizada para reducir el consumo y provista de seis marchas. 

Dos motores eléctricos para un coche plenamente híbrido.

Nanoárboles que recogen energía solar para convertir agua en combustible de hidrógeno.

Un grupo de ingenieros eléctricos de la Universidad de San Diego (California), están construyendo un bosque de pequeños nanoárboles. Estos diminutos ‘nanowires’ son capaces de transformar el agua en combustible de hidrógeno, a partir de la energía solar, y sin necesidad de usar combustibles fósiles.

Estos ‘nanowires’ están formados por abundantes materiales naturales como el silicio y el óxido de zinc, por lo que ofrecen un medio económico para entregar combustible hidrógeno a gran escala. Esta investigación se ha publicado en la revista Nanoscale.

“Es una forma limpia de generar combustible limpio”, afirma Deli Wang, profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Computadores en la UC San Diego Jacobs School.

Tal y como comenta Wang, la estructura vertical de estos árboles y sus ramas, son clave en la captura de la máxima cantidad de energía solar. Ya que las superficies planas simplemente la reflejan. Es una estructura similar a los fotoreceptores situados en la retina del ojo humano. En las imágenes que se toman de la Tierra desde el espacio, la luz se refleja en las superficies planas como océanos o desiertos, mientras que los bosques aparecen correctamente.

El equipo de Wang ha imitado esta estructura en su “3D branched nanowire array” que utiliza un proceso llamado ‘photoelectrochemical water-splitting’ para producir hidrógeno en forma de gas. Water-splitting hace referencia al proceso de separación de agua en oxígeno e hidrógeno. Los procesos actuales que realizan esta función se basan en electricidad procedente de combustibles fósiles.

“El hidrógeno está considerado como combustible limpio ya que no emite dióxido de carbono, en comparación con los combustibles fósiles. La tecnología actual permite obtener hidrógeno pero no de una forma limpia”, comenta Ke Sun, estudiante de doctorado que dirige el proyecto.

¿Qué es el Ciclo de Hidrógeno Solar? y ¿Por Qué es Importante?

El uso de energía solar para nuestras necesidades eléctricas cotidianas tiene distintas ventajas: evitamos el consumo de recursos naturales y la degradación del medio ambiente que resulta de las emisiones contaminantes, derrames de petróleo, y los productos tóxicos secundarios.

El uso de recursos renovables permite que el estado se independice de los países con políticas y socialmente inestables, que actualmente son los que proveen el petróleo. Además, una economía basada en el hidrógeno solar podría proteger contra los efectos negativos de los cambios dramáticos en el abastecimiento y el precio de la energía.

Sin embargo, hay una desventaja en la energía solar: el sol no brilla constantemente. Necesitamos, pues, un método para almacenar la energía solar para utilizarla cuando no haya sol. El hidrógeno provee un método seguro, eficiente y ecológico para hacerlo.

El ciclo del hidrógeno solar funciona así: la electricidad producida por los módulos solares opera un equipo de electrólisis que divide el agua (H2O) en sus componentes elementales, hidrógeno (H2) y oxígeno (O2). El oxígeno se libera al aire y el hidrógeno se bombea a los tanques, donde es almacenado en el lugar de producción o se envía a las regiones donde el sol escasea.

En la noche, cuando no se dispone de energía solar, el hidrógeno se combina nuevamente con el oxígeno del aire en una celda de combustible, una planta de energía electroquímica que convierte en electricidad la energía química contenida en el hidrógeno. El único subproducto que resulta de este proceso es agua pura

La electricidad producida por las celdas de combustible se puede usar exactamente como utilizamos la energía ya generada por las compañías de electricidad para los electrodomésticos y las luces, incluso para los automóviles. El hidrógeno solar nos permite utilizar la energía solar las 24 horas del día, y nos provee de un recurso energético abundante, ecológico, eficiente y producido localmente.

Davos prohíbe las limusinas que contaminan.

El Foro Económico de Davos (Suiza) es, cada año, el escenario de reunión de líderes y empresarios, y también de presentación de numerosos estudios relacionados con la sostenibilidad y el cambio climático. La organización es consciente del impacto ambiental de los invitados a la cumbre y, para dar ejemplo, toma medidas.

La Green Davos Initiative, que se puso en marcha hace tres años, tiene como objetivo reducir la emisión de gases contaminantes al medio ambiente por los más de 2.600 participantes y asistentes que se prevé acudan este año a la pequeña ciudad suiza y a la vecina Klosters.

Una forma importante de mitigar las emisiones (el año pasado se cifraron en 12.000 toneladas durante los cinco días de reuniones), la organización no se limita sólo a reducir el tráfico, también restringe la circulación de aquellos vehículos menos ecológicos.

Para poder acceder al Centro de Congresos, así como a los hoteles de la Cumbre (Belvédere y Seehof) y hasta el domingo 27 que se clausura el evento, los vehículos de los asistentes deben llevar una etiqueta verde, cuya obtención hace necesario cumplir determinados requisitos.

En la edición de este año se han endurecido para las limusinas. Éstas deben emitir un máximo de 191 gramos de CO2 por kilómetro (el año pasado estaba fijado en 200 gramos) y tener un consumo máximo de gasolina de 9 litros cada 100 kilómetros.

Pero también hay restricciones para los monovolúmenes (hasta nueve asientos). Sus emisiones no superarán los 235 gramos de CO2 por kilómetro. Los vehículos de diez o más asientos no se ven afectados por esta limitación.

La organización potencia los traslados a pie entre el Palacio de Congresos y los hoteles, para lo que instala señalización verde en toda la ciudad de Davos que indica el tiempo necesario para llegar al lugar de destino caminando, contribuyendo así a reducir el tráfico local durante la Cumbre.