jueves, 24 de enero de 2013

¿Qué es el Ciclo de Hidrógeno Solar? y ¿Por Qué es Importante?

El uso de energía solar para nuestras necesidades eléctricas cotidianas tiene distintas ventajas: evitamos el consumo de recursos naturales y la degradación del medio ambiente que resulta de las emisiones contaminantes, derrames de petróleo, y los productos tóxicos secundarios.

El uso de recursos renovables permite que el estado se independice de los países con políticas y socialmente inestables, que actualmente son los que proveen el petróleo. Además, una economía basada en el hidrógeno solar podría proteger contra los efectos negativos de los cambios dramáticos en el abastecimiento y el precio de la energía.

Sin embargo, hay una desventaja en la energía solar: el sol no brilla constantemente. Necesitamos, pues, un método para almacenar la energía solar para utilizarla cuando no haya sol. El hidrógeno provee un método seguro, eficiente y ecológico para hacerlo.

Cliclo hidrógeno solar.

El ciclo del hidrógeno solar funciona así: la electricidad producida por los módulos solares opera un equipo de electrólisis que divide el agua (H2O) en sus componentes elementales, hidrógeno (H2) y oxígeno (O2). El oxígeno se libera al aire y el hidrógeno se bombea a los tanques, donde es almacenado en el lugar de producción o se envía a las regiones donde el sol escasea.

En la noche, cuando no se dispone de energía solar, el hidrógeno se combina nuevamente con el oxígeno del aire en una celda de combustible, una planta de energía electroquímica que convierte en electricidad la energía química contenida en el hidrógeno. El único subproducto que resulta de este proceso es agua pura

La electricidad producida por las celdas de combustible se puede usar exactamente como utilizamos la energía ya generada por las compañías de electricidad para los electrodomésticos y las luces, incluso para los automóviles. El hidrógeno solar nos permite utilizar la energía solar las 24 horas del día, y nos provee de un recurso energético abundante, ecológico, eficiente y producido localmente.

Davos prohíbe las limusinas que contaminan.

El Foro Económico de Davos (Suiza) es, cada año, el escenario de reunión de líderes y empresarios, y también de presentación de numerosos estudios relacionados con la sostenibilidad y el cambio climático. La organización es consciente del impacto ambiental de los invitados a la cumbre y, para dar ejemplo, toma medidas.

La Green Davos Initiative, que se puso en marcha hace tres años, tiene como objetivo reducir la emisión de gases contaminantes al medio ambiente por los más de 2.600 participantes y asistentes que se prevé acudan este año a la pequeña ciudad suiza y a la vecina Klosters.

Una forma importante de mitigar las emisiones (el año pasado se cifraron en 12.000 toneladas durante los cinco días de reuniones), la organización no se limita sólo a reducir el tráfico, también restringe la circulación de aquellos vehículos menos ecológicos.

Limusina ecológica ECO LIMO.

Para poder acceder al Centro de Congresos, así como a los hoteles de la Cumbre (Belvédere y Seehof) y hasta el domingo 27 que se clausura el evento, los vehículos de los asistentes deben llevar una etiqueta verde, cuya obtención hace necesario cumplir determinados requisitos.

En la edición de este año se han endurecido para las limusinas. Éstas deben emitir un máximo de 191 gramos de CO2 por kilómetro (el año pasado estaba fijado en 200 gramos) y tener un consumo máximo de gasolina de 9 litros cada 100 kilómetros.

Pero también hay restricciones para los monovolúmenes (hasta nueve asientos). Sus emisiones no superarán los 235 gramos de CO2 por kilómetro. Los vehículos de diez o más asientos no se ven afectados por esta limitación.

La organización potencia los traslados a pie entre el Palacio de Congresos y los hoteles, para lo que instala señalización verde en toda la ciudad de Davos que indica el tiempo necesario para llegar al lugar de destino caminando, contribuyendo así a reducir el tráfico local durante la Cumbre.

miércoles, 23 de enero de 2013

España entre los gigantes de la sostenibilidad empresarial.

Veintidós compañías españolas se han colado este año en el Anuario de Sostenibilidad que elaboran RobecoSAM y KPMG, un análisis que sirve de guía a los inversores para conocer qué grupos afrontan mejor los riesgos y oportunidades vinculados a aspectos sociales, ambientales y de buen gobierno.

España sitúa tres empresas más en esta novena edición de The Sustainability Yearbook, presentada coincidiendo con el Foro Económico Mundial de Davos, gracias a la entrada de Bankinter, Amadeus y Gamesa.

Sostenibilidad empresarial.

Cinco de ellas (Amadeus, Gamesa, Gas Natural, Iberdrola y Repsol) son líderes en su sector y consiguen la medalla de Oro de esta particular competición, colocando a España entre los países con el mayor número de empresas sostenibles del mundo.

Amadeus y Gamesa vuelven a este ránking por la puerta grande, ya que se incorporan como líderes de sus respectivos sectores (soluciones tecnológicas y energías renovables, respectivamente).

martes, 22 de enero de 2013

Los conductores españoles, los menos eficientes de Europa.

Según un estudio elaborado por la firma automovilística italiana Fiat con datos reales de más de 5.700 conductores de Alemania, España, Francia, Reino Unido e Italia, los conductores españoles son los que realizan la conducción menos eficiente de Europa.

Este informe de Fiat recoge los datos de 428.000 trayectos realizados por 5.697 usuarios de cinco países europeos durante 150 días, como parte del proyecto eco:Drive de la firma italiana que busca incentivar y ayudar a lograr una conducción más eficiente.

Así, de entre todos los conductores que han participado en este estudio, los españoles lograron un índice de eficiencia en la conducción de 56,6 sobre una escala de 100. No obstante, Fiat ha indicado que los españoles son los que más rápido aprenden, puesto que experimentaron la mayor mejora registrada en Europa.


La compañía ha asegurado que la conducción ecológica aporta un ahorro significativa de combustible y de emisiones de dióxido de carbono, así como de dinero. Fiat ha explicado que un conductor ecoeficiente logra una reducción media del 5,84 por ciento en el consumo de combustible en un período de treinta días de aprendizaje.


viernes, 18 de enero de 2013

La eficiencia energética habría sido 5.000 millones de euros anuales más barata que las renovables para reducir las emisiones de CO2.

En poco más de diez años, España ha logrado colocarse entre los líderes mundiales en energías renovables. El esfuerzo ha permitido que produzca una energía más limpia y ha reducido la dependencia energética del exterior.

Sin embargo, por el camino se ha olvidado otra ruta paralela hacia un estilo de vida sostenible: la de la eficiencia energética. Esa vía, que se construye a base de pequeños gestos como cambiar una bombilla, utilizar el transporte público o no pasarse con el aire acondicionado, puede ser, según un estudio que acaba de ver la luz, una forma más barata que las renovables para reducir las emisiones de CO2 y luchar contra el cambio climático.

En un artículo publicado en Energy Policy, un grupo de investigadores españoles liderados por Álvaro López-Peña, del Instituto de Investigación Tecnológica & Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de la Universidad Pontificia Comillas, señala que, según un análisis del periodo de 1996 a 2008, un enfoque dirigido a mejorar la eficiencia energética habría sido más barato que el apoyo a las renovables si el objetivo exclusivo hubiese sido reducir las emisiones de CO2. Los autores cuantifican el ahorro en 5.000 millones de euros anuales (2.100 millones en promoción de renovables y 2.900 en reducción de costes por alcanzar la demanda reducida).

Etiqueta de eficiencia energética.

A partir de estos datos, en el artículo se argumenta que, desde el punto de vista de la política energética, una conclusión natural sería que "las políticas de eficiencia energética deberían ser priorizadas por encima de las de promoción de las renovables". "Sin embargo", añaden, "también es evidente que la eficiencia energética no puede eliminar por completo el consumo de energía". Por lo tanto, si el objetivo es tener un sector energético con apenas emisiones de CO2, las renovables y los consiguientes incentivos para su desarrollo tecnológico también serán necesarias en una segunda etapa.

La clave está en los hogares y el trasnporte