Los conductores españoles, los menos eficientes de Europa.

Según un estudio elaborado por la firma automovilística italiana Fiat con datos reales de más de 5.700 conductores de Alemania, España, Francia, Reino Unido e Italia, los conductores españoles son los que realizan la conducción menos eficiente de Europa.

Este informe de Fiat recoge los datos de 428.000 trayectos realizados por 5.697 usuarios de cinco países europeos durante 150 días, como parte del proyecto eco:Drive de la firma italiana que busca incentivar y ayudar a lograr una conducción más eficiente.

Así, de entre todos los conductores que han participado en este estudio, los españoles lograron un índice de eficiencia en la conducción de 56,6 sobre una escala de 100. No obstante, Fiat ha indicado que los españoles son los que más rápido aprenden, puesto que experimentaron la mayor mejora registrada en Europa.

La compañía ha asegurado que la conducción ecológica aporta un ahorro significativa de combustible y de emisiones de dióxido de carbono, así como de dinero. Fiat ha explicado que un conductor ecoeficiente logra una reducción media del 5,84 por ciento en el consumo de combustible en un período de treinta días de aprendizaje.

La eficiencia energética habría sido 5.000 millones de euros anuales más barata que las renovables para reducir las emisiones de CO2.

En poco más de diez años, España ha logrado colocarse entre los líderes mundiales en energías renovables. El esfuerzo ha permitido que produzca una energía más limpia y ha reducido la dependencia energética del exterior.

Sin embargo, por el camino se ha olvidado otra ruta paralela hacia un estilo de vida sostenible: la de la eficiencia energética. Esa vía, que se construye a base de pequeños gestos como cambiar una bombilla, utilizar el transporte público o no pasarse con el aire acondicionado, puede ser, según un estudio que acaba de ver la luz, una forma más barata que las renovables para reducir las emisiones de CO2 y luchar contra el cambio climático.

En un artículo publicado en Energy Policy, un grupo de investigadores españoles liderados por Álvaro López-Peña, del Instituto de Investigación Tecnológica & Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de la Universidad Pontificia Comillas, señala que, según un análisis del periodo de 1996 a 2008, un enfoque dirigido a mejorar la eficiencia energética habría sido más barato que el apoyo a las renovables si el objetivo exclusivo hubiese sido reducir las emisiones de CO2. Los autores cuantifican el ahorro en 5.000 millones de euros anuales (2.100 millones en promoción de renovables y 2.900 en reducción de costes por alcanzar la demanda reducida).

A partir de estos datos, en el artículo se argumenta que, desde el punto de vista de la política energética, una conclusión natural sería que "las políticas de eficiencia energética deberían ser priorizadas por encima de las de promoción de las renovables". "Sin embargo", añaden, "también es evidente que la eficiencia energética no puede eliminar por completo el consumo de energía". Por lo tanto, si el objetivo es tener un sector energético con apenas emisiones de CO2, las renovables y los consiguientes incentivos para su desarrollo tecnológico también serán necesarias en una segunda etapa.

La clave está en los hogares y el trasnporte

Prototipo Volkswagen CrossBlue, SUV híbrido enchufable.

Volkswagen da un paso más en su desarrollo de la tecnología híbrida con la presentación en el Salón de Detroit 2013 del prototipo CrossBlue. Se trata de un SUV con sistema híbrido enchufable con una potencia de 306 CV, una autonomía de más de 1.060 km y un consumo medio de gasóleo de 2,1 l/100 km.

El VW CrossBlue se encuadrará entre el Tiguan y el Touareg. Al igual que el nuevo Golf, este prototipo CrossBlue se basa en el método de construcción modular transversal MQB.

En el tren delantero del CrossBlue se situa un motor turbodiésel TDI de 190 CV y un motor eléctrico de 54 CV, mientras que en el tren posterior hay situado un motor eléctrico de 115 CV.

En el túnel central va colocada la batería de ión-litio de 9,8 kWh de capacidad. El sistema híbrido del CrossBlue puede generar un par motor máximo de 699 Nm. Para transferir toda la potencia generada al asfalto se emplea un cambio automático de doble embrague DSG de seis marchas, con los ajustes y parámetros necesarios para adaptarlo a un coche híbrido de tipo plug in o enchufable.

Modos de conducción

La Comisión Europea financiará un proyecto para la recuperación de la energía de frenada en trenes.

La Comisión Europea financiará en el marco del programa Life + dedicado investigaciones medioambientales, el 50 por ciento del proyecto de I+D de Alstom sobre recuperación de energía, denominado Hesop para ser probado en un proyecto piloto en una red de metro.

HESOP recupera el 15% de la energía generada durante el frenado de los trenes y re-inyecta a la red eléctrica pública, lo que reduce las emisiones de CO2 en un 15%. Por lo general, en la fase de frenado, el motor eléctrico en un tren se comporta como un generador, transformando el movimiento en energía de frenado, utilizando entre un 70% y 75% de la misma mientras el resto se pierde. HESOP permite la recuperación de alrededor del 99% de la energía de frenado y es particularmente adecuado para el tranvía, metro y trenes de cercanías.

El sistema HESOP 750V, que ha estado en operación en París en la línea de tranvía T1 en la estación de Pablo Picasso, se convirtirá en una versión de 1.500 voltios para el metro y los trenes suburbanos. Tras el desarrollo, el HESOP 1.500 V inicialmente se instalará en la Línea 3 del metro del metro de Milán a principios de 2015.

El agua de las tuberías puede generar electricidad.

La compañía israelí Hydrospin Control Solutions Ltd. ha desarrollado con éxito un micro-generador conocido como Hydrospin que produce energía mediante el control del flujo de agua dentro de las tuberías de distribución.

Hydrospin actúa como generador y proporciona energía para alimentar la red de agua inteligente (SWAN). El SWAN es un sistema que transmite datos sobre el pH del agua, la toxicidad, la salinidad, el cloro, presión, caudal, etc, este sistema lleva el control de cada gota de agua y proporciona datos sobre las fugas, así como sobre el uso del agua.

El Hydrospin produce alrededor de uno a cinco vatios de potencia mediante la circulación del flujo de agua en las tuberías. Según el CEO Czertok Gabby eso es suficiente para abastecer a una red y enviar los datos hacia delante cada cinco minutos, en lugar de una vez al día que emplean otros sistemas de riego inteligente en red.

A medida que el Hydrospin genera su propia energía, no tiene que depender de ninguna fuente externa o batería que produce electricidad a medio y por lo tanto, los sensores y otros dispositivos de medición no están excluidos de los lugares que carecen de acceso a la red eléctrica para la transmisión de datos durante todo el día.

Este producto nuevo e innovador de la compañía fundada recientemente fue seleccionado como uno de los mayores inventos de Israel 45. El Hydrospin fue exhibido en el Museo Bloomfield de Jerusalén Ciencia junto con otros inventos seleccionados.