Energía renovable 24 horas al día 365 días al año. Energía geotérmica.

Qué es y cómo funciona.

La energía geotérmica es una energía limpia y renovable que aprovecha el calor del sol almacenado por el suelo para climatizar y obtener agua caliente sanitaria de forma ecológica. La climatización geotérmica cede o extrae calor de la tierra, según queramos obtener refrigeración o calefacción, a través de un conjunto de tuberías enterradas en el subsuelo por las que circula agua.

La climatización geotérmica funciona de la siguiente manera. Para refrigerar un edificio en verano, el sistema geotérmico transmite el calor excedente del interior de la edificación al subsuelo. Por otra parte, en invierno el equipo geotérmico permite caldear un edificio con el proceso inverso: extrayendo calor del suelo para transmitirlo a la edificación.

Un equipo de climatización geotérmica cuenta con:

• Una bomba de calor geotérmica. Éste es un aparato eléctrico que realiza el intercambio de calor con el suelo.
• Un intercambiador enterrado. Este dispositivo está formado por un conjunto de tuberías plásticas de alta resistencia y gran duración enterradas en el suelo por las que circula agua.
• Una bomba hidráulica, que bombea el agua que fluye por las tuberías.

La energía geotérmica se puede usar tanto en edificaciones con grandes requerimientos energéticos, como hospitales, edificios de oficinas, bloques de viviendas, hoteles, etc..., así como para construcciones con menos consumo de energía, como pueden ser las viviendas unifamiliares, casas de campo y chalets. Asimismo, la geotermia se puede implantar tanto en edificios de nueva construcción como en edificios ya construidos.

Eficiencia alemana: BMW VISION EFFICIENT DYNAMICS.

El concept-car BMW Vision Efficient Dynamic, de 2+2 asientos, con tecnología plenamente híbrida Full-Hybrid de tipo «plug-in», combina las típicas prestaciones de un automóvil de la marca BMW con unas cifras de consumo y de emisiones incluso inferiores a las de coches pequeños modernos.

Este resultado se ha obtenido mediante la integración de componentes BMW ActiveHybrid, combinados con un motor de combustión extremadamente económico y, además, con el diseño extraordinariamente aerodinámico del BMW Vision Efficient Dynamics.

Motor turbodiésel con excelente relación entre cilindrada y potencia.

El motor de combustión es un motor turbodiésel  de tres cilindros y 1.500 cc de cilindrada que se estrena en el concept-car BMW Vision Efficient Dynamics. Gracias a su diseño compacto se ha montado delante del eje posterior, así el coche adquiere la agilidad de un deportivo con motor central.

Tiene un sistema de inyección directa common-rail de última generación, y un turbo con geometría de admisión variable, una potencia de 120 kW/163 CV y un par máximo de 290 Nm que se transmite al eje posterior mediante una caja de doble embrague, una nueva variante de la caja DKG, optimizada para reducir el consumo y provista de seis marchas. 

Dos motores eléctricos para un coche plenamente híbrido.

Nanoárboles que recogen energía solar para convertir agua en combustible de hidrógeno.

Un grupo de ingenieros eléctricos de la Universidad de San Diego (California), están construyendo un bosque de pequeños nanoárboles. Estos diminutos ‘nanowires’ son capaces de transformar el agua en combustible de hidrógeno, a partir de la energía solar, y sin necesidad de usar combustibles fósiles.

Estos ‘nanowires’ están formados por abundantes materiales naturales como el silicio y el óxido de zinc, por lo que ofrecen un medio económico para entregar combustible hidrógeno a gran escala. Esta investigación se ha publicado en la revista Nanoscale.

“Es una forma limpia de generar combustible limpio”, afirma Deli Wang, profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Computadores en la UC San Diego Jacobs School.

Tal y como comenta Wang, la estructura vertical de estos árboles y sus ramas, son clave en la captura de la máxima cantidad de energía solar. Ya que las superficies planas simplemente la reflejan. Es una estructura similar a los fotoreceptores situados en la retina del ojo humano. En las imágenes que se toman de la Tierra desde el espacio, la luz se refleja en las superficies planas como océanos o desiertos, mientras que los bosques aparecen correctamente.

El equipo de Wang ha imitado esta estructura en su “3D branched nanowire array” que utiliza un proceso llamado ‘photoelectrochemical water-splitting’ para producir hidrógeno en forma de gas. Water-splitting hace referencia al proceso de separación de agua en oxígeno e hidrógeno. Los procesos actuales que realizan esta función se basan en electricidad procedente de combustibles fósiles.

“El hidrógeno está considerado como combustible limpio ya que no emite dióxido de carbono, en comparación con los combustibles fósiles. La tecnología actual permite obtener hidrógeno pero no de una forma limpia”, comenta Ke Sun, estudiante de doctorado que dirige el proyecto.

¿Qué es el Ciclo de Hidrógeno Solar? y ¿Por Qué es Importante?

El uso de energía solar para nuestras necesidades eléctricas cotidianas tiene distintas ventajas: evitamos el consumo de recursos naturales y la degradación del medio ambiente que resulta de las emisiones contaminantes, derrames de petróleo, y los productos tóxicos secundarios.

El uso de recursos renovables permite que el estado se independice de los países con políticas y socialmente inestables, que actualmente son los que proveen el petróleo. Además, una economía basada en el hidrógeno solar podría proteger contra los efectos negativos de los cambios dramáticos en el abastecimiento y el precio de la energía.

Sin embargo, hay una desventaja en la energía solar: el sol no brilla constantemente. Necesitamos, pues, un método para almacenar la energía solar para utilizarla cuando no haya sol. El hidrógeno provee un método seguro, eficiente y ecológico para hacerlo.

El ciclo del hidrógeno solar funciona así: la electricidad producida por los módulos solares opera un equipo de electrólisis que divide el agua (H2O) en sus componentes elementales, hidrógeno (H2) y oxígeno (O2). El oxígeno se libera al aire y el hidrógeno se bombea a los tanques, donde es almacenado en el lugar de producción o se envía a las regiones donde el sol escasea.

En la noche, cuando no se dispone de energía solar, el hidrógeno se combina nuevamente con el oxígeno del aire en una celda de combustible, una planta de energía electroquímica que convierte en electricidad la energía química contenida en el hidrógeno. El único subproducto que resulta de este proceso es agua pura

La electricidad producida por las celdas de combustible se puede usar exactamente como utilizamos la energía ya generada por las compañías de electricidad para los electrodomésticos y las luces, incluso para los automóviles. El hidrógeno solar nos permite utilizar la energía solar las 24 horas del día, y nos provee de un recurso energético abundante, ecológico, eficiente y producido localmente.

Davos prohíbe las limusinas que contaminan.

El Foro Económico de Davos (Suiza) es, cada año, el escenario de reunión de líderes y empresarios, y también de presentación de numerosos estudios relacionados con la sostenibilidad y el cambio climático. La organización es consciente del impacto ambiental de los invitados a la cumbre y, para dar ejemplo, toma medidas.

La Green Davos Initiative, que se puso en marcha hace tres años, tiene como objetivo reducir la emisión de gases contaminantes al medio ambiente por los más de 2.600 participantes y asistentes que se prevé acudan este año a la pequeña ciudad suiza y a la vecina Klosters.

Una forma importante de mitigar las emisiones (el año pasado se cifraron en 12.000 toneladas durante los cinco días de reuniones), la organización no se limita sólo a reducir el tráfico, también restringe la circulación de aquellos vehículos menos ecológicos.

Para poder acceder al Centro de Congresos, así como a los hoteles de la Cumbre (Belvédere y Seehof) y hasta el domingo 27 que se clausura el evento, los vehículos de los asistentes deben llevar una etiqueta verde, cuya obtención hace necesario cumplir determinados requisitos.

En la edición de este año se han endurecido para las limusinas. Éstas deben emitir un máximo de 191 gramos de CO2 por kilómetro (el año pasado estaba fijado en 200 gramos) y tener un consumo máximo de gasolina de 9 litros cada 100 kilómetros.

Pero también hay restricciones para los monovolúmenes (hasta nueve asientos). Sus emisiones no superarán los 235 gramos de CO2 por kilómetro. Los vehículos de diez o más asientos no se ven afectados por esta limitación.

La organización potencia los traslados a pie entre el Palacio de Congresos y los hoteles, para lo que instala señalización verde en toda la ciudad de Davos que indica el tiempo necesario para llegar al lugar de destino caminando, contribuyendo así a reducir el tráfico local durante la Cumbre.

España entre los gigantes de la sostenibilidad empresarial.

Veintidós compañías españolas se han colado este año en el Anuario de Sostenibilidad que elaboran RobecoSAM y KPMG, un análisis que sirve de guía a los inversores para conocer qué grupos afrontan mejor los riesgos y oportunidades vinculados a aspectos sociales, ambientales y de buen gobierno.

España sitúa tres empresas más en esta novena edición de The Sustainability Yearbook, presentada coincidiendo con el Foro Económico Mundial de Davos, gracias a la entrada de Bankinter, Amadeus y Gamesa.

Cinco de ellas (Amadeus, Gamesa, Gas Natural, Iberdrola y Repsol) son líderes en su sector y consiguen la medalla de Oro de esta particular competición, colocando a España entre los países con el mayor número de empresas sostenibles del mundo.

Amadeus y Gamesa vuelven a este ránking por la puerta grande, ya que se incorporan como líderes de sus respectivos sectores (soluciones tecnológicas y energías renovables, respectivamente).

Los conductores españoles, los menos eficientes de Europa.

Según un estudio elaborado por la firma automovilística italiana Fiat con datos reales de más de 5.700 conductores de Alemania, España, Francia, Reino Unido e Italia, los conductores españoles son los que realizan la conducción menos eficiente de Europa.

Este informe de Fiat recoge los datos de 428.000 trayectos realizados por 5.697 usuarios de cinco países europeos durante 150 días, como parte del proyecto eco:Drive de la firma italiana que busca incentivar y ayudar a lograr una conducción más eficiente.

Así, de entre todos los conductores que han participado en este estudio, los españoles lograron un índice de eficiencia en la conducción de 56,6 sobre una escala de 100. No obstante, Fiat ha indicado que los españoles son los que más rápido aprenden, puesto que experimentaron la mayor mejora registrada en Europa.

La compañía ha asegurado que la conducción ecológica aporta un ahorro significativa de combustible y de emisiones de dióxido de carbono, así como de dinero. Fiat ha explicado que un conductor ecoeficiente logra una reducción media del 5,84 por ciento en el consumo de combustible en un período de treinta días de aprendizaje.

La eficiencia energética habría sido 5.000 millones de euros anuales más barata que las renovables para reducir las emisiones de CO2.

En poco más de diez años, España ha logrado colocarse entre los líderes mundiales en energías renovables. El esfuerzo ha permitido que produzca una energía más limpia y ha reducido la dependencia energética del exterior.

Sin embargo, por el camino se ha olvidado otra ruta paralela hacia un estilo de vida sostenible: la de la eficiencia energética. Esa vía, que se construye a base de pequeños gestos como cambiar una bombilla, utilizar el transporte público o no pasarse con el aire acondicionado, puede ser, según un estudio que acaba de ver la luz, una forma más barata que las renovables para reducir las emisiones de CO2 y luchar contra el cambio climático.

En un artículo publicado en Energy Policy, un grupo de investigadores españoles liderados por Álvaro López-Peña, del Instituto de Investigación Tecnológica & Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de la Universidad Pontificia Comillas, señala que, según un análisis del periodo de 1996 a 2008, un enfoque dirigido a mejorar la eficiencia energética habría sido más barato que el apoyo a las renovables si el objetivo exclusivo hubiese sido reducir las emisiones de CO2. Los autores cuantifican el ahorro en 5.000 millones de euros anuales (2.100 millones en promoción de renovables y 2.900 en reducción de costes por alcanzar la demanda reducida).

A partir de estos datos, en el artículo se argumenta que, desde el punto de vista de la política energética, una conclusión natural sería que "las políticas de eficiencia energética deberían ser priorizadas por encima de las de promoción de las renovables". "Sin embargo", añaden, "también es evidente que la eficiencia energética no puede eliminar por completo el consumo de energía". Por lo tanto, si el objetivo es tener un sector energético con apenas emisiones de CO2, las renovables y los consiguientes incentivos para su desarrollo tecnológico también serán necesarias en una segunda etapa.

La clave está en los hogares y el trasnporte

Prototipo Volkswagen CrossBlue, SUV híbrido enchufable.

Volkswagen da un paso más en su desarrollo de la tecnología híbrida con la presentación en el Salón de Detroit 2013 del prototipo CrossBlue. Se trata de un SUV con sistema híbrido enchufable con una potencia de 306 CV, una autonomía de más de 1.060 km y un consumo medio de gasóleo de 2,1 l/100 km.

El VW CrossBlue se encuadrará entre el Tiguan y el Touareg. Al igual que el nuevo Golf, este prototipo CrossBlue se basa en el método de construcción modular transversal MQB.

En el tren delantero del CrossBlue se situa un motor turbodiésel TDI de 190 CV y un motor eléctrico de 54 CV, mientras que en el tren posterior hay situado un motor eléctrico de 115 CV.

En el túnel central va colocada la batería de ión-litio de 9,8 kWh de capacidad. El sistema híbrido del CrossBlue puede generar un par motor máximo de 699 Nm. Para transferir toda la potencia generada al asfalto se emplea un cambio automático de doble embrague DSG de seis marchas, con los ajustes y parámetros necesarios para adaptarlo a un coche híbrido de tipo plug in o enchufable.

Modos de conducción

La Comisión Europea financiará un proyecto para la recuperación de la energía de frenada en trenes.

La Comisión Europea financiará en el marco del programa Life + dedicado investigaciones medioambientales, el 50 por ciento del proyecto de I+D de Alstom sobre recuperación de energía, denominado Hesop para ser probado en un proyecto piloto en una red de metro.

HESOP recupera el 15% de la energía generada durante el frenado de los trenes y re-inyecta a la red eléctrica pública, lo que reduce las emisiones de CO2 en un 15%. Por lo general, en la fase de frenado, el motor eléctrico en un tren se comporta como un generador, transformando el movimiento en energía de frenado, utilizando entre un 70% y 75% de la misma mientras el resto se pierde. HESOP permite la recuperación de alrededor del 99% de la energía de frenado y es particularmente adecuado para el tranvía, metro y trenes de cercanías.

El sistema HESOP 750V, que ha estado en operación en París en la línea de tranvía T1 en la estación de Pablo Picasso, se convirtirá en una versión de 1.500 voltios para el metro y los trenes suburbanos. Tras el desarrollo, el HESOP 1.500 V inicialmente se instalará en la Línea 3 del metro del metro de Milán a principios de 2015.

El agua de las tuberías puede generar electricidad.

La compañía israelí Hydrospin Control Solutions Ltd. ha desarrollado con éxito un micro-generador conocido como Hydrospin que produce energía mediante el control del flujo de agua dentro de las tuberías de distribución.

Hydrospin actúa como generador y proporciona energía para alimentar la red de agua inteligente (SWAN). El SWAN es un sistema que transmite datos sobre el pH del agua, la toxicidad, la salinidad, el cloro, presión, caudal, etc, este sistema lleva el control de cada gota de agua y proporciona datos sobre las fugas, así como sobre el uso del agua.

El Hydrospin produce alrededor de uno a cinco vatios de potencia mediante la circulación del flujo de agua en las tuberías. Según el CEO Czertok Gabby eso es suficiente para abastecer a una red y enviar los datos hacia delante cada cinco minutos, en lugar de una vez al día que emplean otros sistemas de riego inteligente en red.

A medida que el Hydrospin genera su propia energía, no tiene que depender de ninguna fuente externa o batería que produce electricidad a medio y por lo tanto, los sensores y otros dispositivos de medición no están excluidos de los lugares que carecen de acceso a la red eléctrica para la transmisión de datos durante todo el día.

Este producto nuevo e innovador de la compañía fundada recientemente fue seleccionado como uno de los mayores inventos de Israel 45. El Hydrospin fue exhibido en el Museo Bloomfield de Jerusalén Ciencia junto con otros inventos seleccionados.

Aislamiento térmico, tipos y recomendaciones.

Todos los materiales oponen resistencia, en mayor o menor medida al paso del calor a través de ellos. Algunos muy escasa como los metales, otros una resistencia media como es el caso de los materiales de construcción (yesos, ladrillos, morteros,…). Aquellos materiales que ofrecen una resistencia alta se llaman materiales aislantes.

Por lo tanto la definición de aislante térmico es aquel material usado en la construcción y caracterizado por su alta resistencia térmica, estableciendo una barrera al paso del calor entre dos medios que naturalmente tenderían a igualarse en temperatura.

Por esta razón se utilizan como aislamiento térmico materiales porosos o fibrosos como las lanas minerales (lana de roca o de vidrio), poliestireno expandido, poliestireno extruido, espuma de poliuretano, corcho,…

Uno de los documentos del CTE (Código Técnico de Edificación) especifica el aislamiento mínimo necesario para protegernos de las oscilaciones térmicas, dependiendo este dato de la zona climática.

Atendiendo al tipo de material con el que se pretenda aislar podemos distinguir:

• Poliestireno
• Extruido
• Expandido
• Lanas minerales:
• Lana de roca
• Lana de vidrio
• Otros productos:
• Poliuretano
• Paneles sándwich
• Productos ligeros reflectantes
• Eco aislamiento

Nuevos contadores inteligentes.

La implantación de los nuevos contadores modificará, de manera paulatina pero irreversible, la forma en la que entendemos el sistema eléctrico. Su extensión en nuestro país traerá una serie de ventajas para el consumidor:

 

Ventajas para los usuarios:

• Los contadores inteligentes permitirán contabilizar la energía consumida por tramos horarios y facilitarán la liberalización del mercado. El consumidor podrá optar a un mayor número de tarifas —similares a las que ahora ofrece la telefonía móvil— y decidir cuál es la que más le conviene, además de trasladar su consumo a los tramos en los que la electricidad sea más barata.
• Las facturas serán siempre reales, no estimadas, y contarán con una información más precisa y detallada del consumo.
• Las incidencias se detectarán y se resolverán de manera mucho más rápida, incluso antes de que los primeros clientes den la alerta.
• Los usuarios podrán activar o modificar numerosos servicios rápidamente y desde su ordenador: altas y bajas de nuevos suministros, cambios en la potencia contratada, etc.
• Los contadores pueden conectarse a un dispositivo que permitirá ver desde el hogar el consumo en tiempo real, lo que incentivará el ahorro y la gestión inteligente del gasto.

Ventajas para el sistema:

• El incremento de las puntas de la demanda obliga a crear unas infraestructuras que después se utilizan solo para cubrir estos picos. Los contadores inteligentes son la base para crear nuevos programas de gestión de la demanda que permitan aplanar esta curva y desarrollar así un sistema más eficiente.
• Un sistema que funcione de manera más homogénea permitirá un mejor aprovechamiento de las energías renovables, que actualmente se desperdician en las horas de menor consumo. Esto contribuiría a reducir las emisiones de CO2 si el consumo es el mismo.
• El precio de la electricidad se ajustará mejor a su coste real en cada momento, en función de la producción y la demanda.
• Las diferentes compañías eléctricas podrán efectuar de manera remota operaciones como lectura de los contadores, altas, bajas, cambio de comercializadora, etc.
• La información disponible sobre la red será mucho más abundante y precisa, lo que permitirá mejorar el servicio, resolver incidencias de manera más eficaz y detectar el fraude con mayor facilidad.